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中国汽车市场为何没有俄系车船用栏杆风扇网罩自动喷嘴汽车改装电极

时间:2022-09-09 16:53:43 来源:国豪机械网 浏览量:0

中国汽车市场为何没有俄系车?

我国作为全球第一大汽车市场,对于全球汽车厂家来说都是很重要的。各种合资品牌、自主品牌、进口车相互竞争。在众多国外品牌当中,欧美日韩品牌在大街

我国作为全球第一大汽车市场,对于全球汽车厂家来说都是很重要的。各种合资品牌、自主品牌、进口车相互竞争。在众多国外品牌当中,欧美日韩品牌在大街上随处可见,可唯独见不到作为军事强国俄罗斯的品牌,这一点与其军事产品的表现有着极大的反差

说起俄罗斯汽车,现在很多车迷都是非常陌生的。但要知道曾有好长一段时间,我国党和国家领导人的指定座驾就是前苏联产的小轿车。从建国初期到改革开放初期,前苏联制造的小汽车在我国的道路上是占有极大比例的。

但在改革开放后没多久,我们国家就大量进口了日本和西欧产的小汽车,俄系汽车因为设计落后、耗油量大等缺点×50逐渐被这些竞争对手抢占了市场份额。再到后来,随着我国改革开放的深入和俄罗斯工业的极速衰落,俄系汽车彻底退出了中国的市场。

军工不等于民用

技术不行是导致俄罗斯汽车工业不景气的原因吗?答案肯定是否定的。俄罗斯作为世界级军事大国,在工业技术实力这就意味着合作车企需提早将自己的产品定位、车型设计、价格、产量、战略等计划全部告知比亚迪上是毋庸置疑的。俄罗斯是军事大国,在航母、战斗机、核潜艇的建造都处于世界先进水平,就连在有着“工电镀设备业之花”的飞机发动机的制造技术上也是仅次于美国。

苏联时期专注于重工业,而且他们一切都为爆发全面战争做准备,要求各种器械都简单耐用。

二战时苏联的坦克能在紧挨前线的露天工厂完成组装,并且所需工时仅为德国同级战车的五分之一;著名的AK-47就算往枪管里灌一把沙子也能照常射击;用来造民用车的工厂稍作改装就能生产坦克。这样的思路造出的武器固然简易而皮实,却也牺牲了精确度和舒适度,用在汽车上自然会让追求舒适的人望而却步。

作为苏联最大的成员国,俄罗斯继承到的最大遗产就是军工产业。这也是我们为什么总是看到俄罗斯出口了多少战斗机、坦克,却看不到出口其他产品的原因。同时,俄罗斯拥有世界最大的国土面积,为了加强国防实力,俄罗斯把主要的精力都放在了军工领域,而它的人口又少,不到2亿,汽车消耗量有限,国家对于汽车产业并不太注重。

当然,不少人会问俄罗斯有如此高端的军工技术,造出民用汽车应喷涂系统该不是什么大问题吧?

这种想法是错误的,相对于民用产品而言,军工产品是十分粗犷的,和普通的民用车不是一个设计理念,以俄罗斯的军用车为例,为了减少战场后勤压力,俄系军车都是霸气耐操,简单皮实,车子开起来基本要喊着说话,用军工的设计理念放在民用车上根本行不通,汽车质量和舒适度没有塑料吹膜机生产厂家不断创新和崭新面貌进入新的发展阶段保障,满足不了民用车的基本要求。

从俄罗斯的身上,我们能明白一个道理,那就是军事强和汽车技术是两码子事,不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈。

品牌单一、竞争力不足

汽车品牌较少且产品竞争力不足,也是中国市场没有俄系车的另一个原因。俄罗斯的汽车品牌主要有伏尔加、拉达等,相信国内大部分人肯定没听过。

其实在建国初期,我国领导人的座驾80%是伏尔加汽车。在那个年代,伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L,高大上的官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来,可是随着1992年苏联解体,汽车工业迅速下滑,加上捷达、桑塔纳等更具竞争力的产品挤压,伏尔加渐渐淡出了国内市场,成为了一代人的回忆。

拉达作为俄罗斯的自主品牌,在俄罗斯政府的保护下,其在国内的销量还是不错的。目前,拉达是俄罗斯本土车中销量最好的品牌,它定位在低端市场。作为低端产品,拉达并不能打开俄罗斯的一线城市市场,因其价格实惠、维修方便,所以其主要市场在国内二三线城市。

普京也为“拉达牌”车站台推销,俄罗斯轻型车第一大车企伏尔加生产的拉达牌车,在俄罗斯家喻户晓,宜昌虽然销量逐年下跌,但拉达至今依然是俄罗斯销量第一的车型,占据17%的市场份额。

而且,我国汽车技术比俄罗斯成熟,在我国的汽车市场,吉利、长城、江淮、长安等自主品牌的产品已经占据了低端市场,且有着更高的性价比,拉达与我国自主品牌相比没有任何优势。

在我国目前的汽车市场环境下,俄罗斯车企要向中国市场出口产品,还拿不出一款像样的车型。再加上近年来我国汽车行业的快速发展,自主品牌纷纷崛起,更加凸显出当下俄罗斯汽车产品和技术竞争力的欠缺。同时,中国进口的轿车基本都是豪华车型,拉达作为一个走低端路线的车型,进口到中国根本没有市场。

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